大众曾经拿出7亿美元入股小鹏，希望借助中国电动车技术，拯救自己的在华业务。然而事与愿违，双方合作的车型销量惨淡。 在外媒路透社的文章中，甚至将大众比作下一个诺基亚。这到底是怎么回事？ 1. 大众向小鹏汽车买技术 燃油车时代，都是中国车企向外国车企买技术。如今新能源车时代，外国车企则向中国车企买技术。 2023年7月份，大众集团拿出7亿美元入股小鹏，获得约4.99%的股权，为后续的技术合作奠定了资本基础。 2024年双方签署协议，小鹏为大众在华生产的CMP和MEB纯电平台开发CEA架构。 2025年双方合作加深，将CEA架构的应用范围从纯电平台，扩展至燃油车和混动车平台。 在智能化领域，小鹏软硬件技术也直接赋能大众车型。 双方合作的首款车型与众08，标配小鹏的VLA全场景智能驾驶辅助系统。 小鹏自研的图灵AI芯片，已获得大众汽车的定点，意味着大众未来的车型将采用小鹏的芯片硬件。在与众08上，该芯片提供了1500 TOPS的智驾算力。 大众试图借助小鹏的核心技术和软硬件，弥补自己在电动化和智能化方面的不足，以拯救自己的在华业务。 2. 小鹏汽车无法拯救大众 然而，理想丰满现实骨感。 近日路透社发表深度文章称，大众联手小鹏来挽救中国业务，可惜事与愿违，双方合作推出的车型与众08，销量远远没有达到预期。 路透社引用ThinkerCar数据，与众08自今年4月上市至8月期间，月均销量仅267辆。大众原计划今年这款车月销量做到3622辆，如今其实际销量还不到目标的十分之一。 每月不足300辆，在中国车市这片红海里，几乎等于“查无此车”。 在路透社看来，与众08销量不高，有两个原因。 第一，性价比不高。小米YU7、极氪7X等中国同类车型，价格与与众08相近，但配置更好。 例如小米YU7传感器系统更先进，极氪7X支持快充电。今年4-8月份，小米YU7、极氪7X和与众08的销量，分别为5.7万辆、2.1万辆、0.13万辆，差别很大。 第二，销售渠道受限。与众08通过实力相对弱小的大众安徽售卖，而非通过销售网络更强大的一汽大众或上汽大众售卖。 3. 路透社：下一个诺基亚？ 与众08销量的疲软，不过是大众在华失速的一个缩影。 几十年来，大众一直是中国车市销冠，直到2022年才失去这一地位，被比亚迪夺走。 2020年以前，大众在华市占率约为20%。可今年前八个月，大众在华份额已腰斩至10%。 巅峰时大众在华年销400多万辆，2025年却降至200多万辆，今年前三季度137.9万辆，同比大跌30.2%。照此估算，今年大众在华销量可能跌破200万辆。 中国市场对大众非常重要，是其主要销量和利润的贡献者，所以才有“世界的丰田，中国的大众”之说。 如今在华遭遇重挫，叠加电气化智能化冲击，以及美国加征关税等原因，迫使大众进行其近百年历史上规模最大的重组。 一方面将全球裁员10万人，大规模降本增效； 另一方面逐渐关闭德国四家工厂等造车基地，将其全球产能从1200万辆下调至900万辆，把300万辆的闲置产能砍掉。 路透社在文章中称，一名前大众人士将其处境比作诺基亚、柯达和黑莓曾经面临的困境： 尽管市场正转向技术更先进、创新周期更短的中国竞争对手，但大众管理层仍认为，自家品牌能够长盛不衰。 大众会不会成为下一个诺基亚？没人敢下定论。但是警钟已然敲响，大众这个全球第二大车企，确实正在遭遇巨大危机。 小鹏的技术无法真正拯救大众，能够拯救大众的，只有大众自己。 特别